160 km den sonra gaz kesme ve enjektör hatası

[ihsaner]

Merhabalar

yaklaşık 7 aydır clio 3 sahibiyim.1.5 80bg dynamique.geçen bursadan manisaya giderken izmir yolunda shellden mazot aldım.sonra yolu koyuldum 160 a dogru gelirken araçta ivmelenme aniden kesildi ve 160 dan 120 ye kadar hız düştü ve gaz yememeye başladı.enjektörleri kontrol edin yazısı çıktı.sonra kenara çektim.az rolantide çalıştırıp tekrar çalıştırdım ve arıza yazısı kayboldu.derken bi kaç kere bu hızlarda aynı problemi yaşadım ve her tekrar çalıştırdıgımda arıza kaybolup eskiye dönüyor.160 dan sonra sıkıntı devam ediyor fakat bu sefer arızada vermiyor.ayrıca kaputu açıp rolantide gaza asıldıgımda hava hortumunun birbirine yapıştıgını gördüm.bu normalmidir yoksa bu sıkıntıyla ilgisi varmıdır?yardımlarınızı bekliyorum

[MaYuCeL]

Bu olay iki şeyin habercisi, 1. enjektörler, 2. turbo.
Bu ikisine baktırmanızı tavsiye ederim.

[ihsaner]

peki hocam iyi güzelde.bunu devamlı yapması gerekmez mi?normal şartlarda yapmıyor hiç...

[MaYuCeL]

İlerleyen zamanlarda devamlı yapmayada başlayacaktır.
Ara ara gaza yüklenmelerde siyah duman atmaya da başlamıştır aracınız.

[ihsaner]

çok nadir atıyor.ustaya gösterdik aracı bunun dizzel araçta normal oldugunu soyledi.ayrıca motora da baktırdık üfleme falan da yoktu.motorun iyi olduğunu söyledi.bu arada turbosu 30 bin km önce serviste değişmiş.bu kadar çabuk turbo yermi bir araç?

[Burock]

Bazen kullanıma bağlı bazende kötü yakıt ile ilgili böyle sorunlar olabilir, ancak dizel kullanmadığım için yorum yapmam doğru olmaz. Geçmiş olsun.

[Devrim]

Shell'e çamur atmayayım. Ama iki ayrı usta, Shell'e karşı dikkatli olmamı önerdi. Yani "kullanma" demiyor. Ama etraftan duyduklarına ya da (kullanacaksan) aracındaki etkilerine şöyle bir kulak kabart dedi. Çünkü kendilerine gelen, motor problemi olan araçların %90'ı Shell yakıtını tüketiyor diyor. Bilmem doğru/yanlış...

Neyse. Bence turbo ile ilgili olmayabilir. Bence yakıt sistemi ile ilgilidir. İyi bir check-up yapılmalı o araca. Enjeksiyon sistemi ve bence yakıt filtreleme aparatları (belki yakıtın geçtiği borular vs.) iyi bir incelenmeli. Bugün serviste 2006 Clio III sahibi sevimli bir arkadaşla sohbet ettik. O da erken yaşta yemiş turboyu. Fakat aracı çalıştırır çalıştırmaz "sen de 150, ben diyeyim 180" (diyor) hız yapmışlar. "İki kilometre gittik gitmedik çuf çuf çuf etmeye başladı araba" dedi. Hani, 30binde turbosunun değişmesine sebep olmuş bir sürücünün yakıt kalitesiymiş bakımıymış, çok umursar mı bilmem. (Belki de ön yargı benimki!)

[ihsaner]

araç 160 bin km de şu an ve 130 bin de değişmiş turbo.check up yaptırmak galiba çözüm.başına kimsenin gelmemiş galiba bu olay.

[yörükpaşa]

..daha önce benzinli araç kullananlar , dizel araçları da aynı benzinli gibi kullanmaya devam ettiklerinde turbo arızasını sık yaşarlar.. dizel araçlar ; kontak açılmasından yaklaşık 10 - 15 saniye sonra hareket etmeli.. araç durduktan sonra da 10 - 15 saniye sonra kontak kapatılmalı .. turbo sensörlerinin devreye girmesi ve devreden çıkması için bu süre gereklidir..

[semih89]

turbo sensörü ne ya ?

[Burock]

Bilende konuşuyor bilmeyende, turbo sensörü diye bişey yoktur. Dizel araçlarda ilk ısınma ve yağlanma sağlanması için çalıştırıldığında motor sıcaklığı normal seviye'ye gelene kadar sert bir kullanım yapılmamalı 2000dk/dv pek geçilmemelidir. Dizel araç kullanmadım ancak böyle biliyorum.

[Sani]

Depodaki yakıtı bitirin, mümkünse 160km hız yapmadan bitirin. Ardından bildiğiniz istasyondan yakıt alın ve deneyin. Yine sonuç alamazsanız aracınıza carbon clean yaptırın. Bir de öyle deneyin.
Carbon clean'i sadece bosch yetkili servislerinde yaptırın.

[ihsaner]

ya bu şehirlerarası istasyonlardan korkulur.bu başıma gelen 2. olay.carbon clean olayını baştan denemekuygun olur galiba.ücreti ne kadar bir tahmininiz varmı acaba?

[yörükpaşa]

Bilende konuşuyor bilmeyende, turbo sensörü diye bişey yoktur. Dizel araçlarda ilk ısınma ve yağlanma sağlanması için çalıştırıldığında motor sıcaklığı normal seviye'ye gelene kadar sert bir kullanım yapılmamalı 2000dk/dv pek geçilmemelidir. Dizel araç kullanmadım ancak böyle biliyorum.

TURBO SENSÖRÜ

Öncelikle turboşarj sisteminin nasıl çalıştığına bakalım;

Egsoz gazından alınan güçle emme manifolduna temiz hava basılır.

Sadece dizellerde değil, tüm turbocharger sistemlerde egsoz gazının itici gücü ile dönen turbo pervanesi, bir mil sayesinde başka bir pervaneyi döndürür ki bu pervane de emme manifolduna temiz hava basar. Bu iki pervane tek gibi çalışır ve doğrudan birbirine bağlıdır. Intercooler olan araçlarda emme manifoldundan önce basınçlı hava intercoolerdan geçer ve soğutulur... Silindirden çıkan egsoz gazı , turbo pervanesini döndürüyor.. Egsoz türbinini çeviren bu atık egsoz gazı türbinden çıkarak egsoz manifoldundan atılıyor. Egsoz gazının itiş gücüyle dönen egsoz türbini de diğer pervaneyi yani komprasör türbinini döndürüyor. Bu pervane bir tarafından hava filtresinden temiz havayı alıp, basınçla intercollera ordan da emme manifolduna gönderiyor... Yani söylenti olarak dolaşan "turbo motora egsoz gazını basıyor" gibi ifadeler yanlıştır.
Turboşarj sisteminde iki türbin bulunur. Bunlardan biri egsoz gazının itişiyle döner. Bir mil sayesinde birlikte dönen diğer türbin de manifolda hava filtresinden gelen temiz havayı basar. Motor yeterli devirde olsa bile eğer gaz pedalına yeteri kadar basmıyorsanız turbo yeterli basınca ulaşmaz. Yani 4000 devirde giderken ayağınızı gazdan çekmenizle turbo basıncı düşer. Hatta rolanti seviyesine kadar iner. Bunu sağlayan parçanın ismi "actuator" dur... Turbo yataklarının üstündeki milli parça gaz pedalının konumuna göre turbonun egsoz pervanesinde oluşan yüksek basıncı komprasör pervanesine verir ve komprasör pervanesi de motora bu havayı basar veya bu yaprak (actuator) diğer konuma gelir ve egsoz pervanesinde oluşan yüksek basınç, komprasör pervanesine gitmeden "wastegate" e verilir. Yani atmosfere salınır. Buradaki mantığın temelinde motora ne kadar yakıt gönderiliyorsa o kadar hava basmak yatar. Gaza ne kadar basarsanız motora o kadar yakıt gönderilir. Gönderilen yakıtın da verimli yanması için motora yeterli miktarda hava basılması gerekir. Fazla basılan hava fakir, az basılan hava da zengin karışıma sebep olur. Komprasör türbiniyle oluşturulan hava basıncının ne kadarının emme manifolduna basılacağını ayarlayan bu parçadır. Bu yaprağın veya kapakçığın veya actuator ün konumlarını, gaz pedalının açısı ve manifolda giden [u]turbo borusunun üzerinde bulunan SENSÖR belirler.[/u]

[yörükpaşa]

..ayrıca ; arama motorlarında turbo sensörü derseniz , bu ve buna benzer bir sürü yazı- rapor - belge bulunmaktadır..